Der Ford die Eskorte
+ 1.1. Die Besonderheiten der Konstruktion
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 4. Das System des Schmierens
+ 5. Das System der Abkühlung
+ 6. Das System der Ausgabe
+ 7. Die Kupplung
- 8. Die Getrieben
- 8.1. Die mechanische Getriebe
8.1.1. Die technische Charakteristik
+ 8.1.2. Die viergestufte Getriebe
+ 8.1.3. Die fünfgestufte Getriebe
+ 8.2. Die automatische Getriebe
+ 9. Die Antriebswellen
+ 10. Der Fahrteil
+ 11. Die Lenkung
+ 12. Das Bremssystem
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
|
Die Getriebe mit den Synchronisatoren auf allen Sendungen für die Bewegung vorwärts.
Die primäre Welle ist wie der einheitliche Block der Zahnräder (außer dem Zahnrad 5 Sendungen), die nochmalige Welle vollständig zerlegbar erfüllt.
Dank der Anlage zwei speziell diafragmennych der spannkräftigen Scheiben, sträubt sich eine von denen in den äusserlichen Ring des Lagers des Differentiales, es wird die Regulierung des vorläufigen Anzuges der Lager des Differentiales nicht gefordert.
Carter die Getrieben ist das Dauerhaft- Schmieren gefüllt hat die Abflußöffnung für das Öl nicht.
Die Prüfung des Niveaus des Öls durch jede die 20000 km des Laufes des Autos. Das Niveau des Öls soll sich auf dem Niveau maslosaliwnogo die Öffnungen befinden, oder es ist nicht mehr als auf 10 mm niedriger.
| Das verwendete Öl |
SAE 80 FORD die Spezifikation SQ-M2C-9008A (EP 80)
|
| Die Kapazität kartera |
2,8 дм3 für die 4-stufige Getriebe und 3,1 дм3 für 5-stufig
|
| Das Schmieren der verknüpften Oberflächen der Zahnräder und konusnych der Oberflächen der Synchronisatoren |
dissulfid des Molybdäns FORD SMIC-4504-A
|
| Die Montage der Details 5 Sendungen |
konsistentnaja das Schmieren FORD ESEA-MIC-1914-A
|
| Die Verdichtung des Stockes der Umschaltung der Sendungen |
Die verdichtende Paste FORD S-M4G-4645-AA (AB)
|
Die Befestigung der Wellen in kartere die Getrieben wird von den spannkräftigen Sperrringen erzeugt.
| Die Dicke der Sperrringe auf nochmalig der Welle: |
| – Des Synchronisators 1 und 2 Sendungen |
1,52; 1,55; 1,58; 1,61; 1,64 mm
|
| – Des Synchronisators 5 Sendungen |
1,48; 1,53; 1,58 mm
|
| – Der Kugellager |
1,89; 1,97; 2,04 mm
|
| Die Dicke der Sperrringe auf primär der Welle: |
| – Der Kugellager |
1,89; 1,97; 2,04 mm
|
| – priwodnoj die Zahnräder 5 Sendungen |
1,65; 1,70; 1,75 mm
|
| Der Antrieb des Tachometers: |
| – schesterentschataja die Sendung |
20 subjew für die Reifen 145SR13 und 19 subjew für die übrigen Reifen
|
| – Das Schneckengetriebe |
21 Zahn
|
Die Übertragungszahlen der viergestuften Getriebe
| Die Motoren: 1,1; 1,3, 1,4 und 1,6 дм3: |
| – 1 Sendung |
3,583
|
| – 2 Sendung |
2,041
|
| – 3 Sendung |
1,351
|
| – 4 Sendung |
0,950
|
| – Der Rückwärtsgang |
3,62
|
| – Die Übertragungszahl der Hauptsendung: |
| • der Motor 1,1 дм3
|
4,064
|
| • die Motoren 1,3 und 1,4 дм3
|
3,844 oder 4,064
|
|
Die Motoren: 1,6 und 1,8 дм3:
|
| – 1 Sendung |
3,15
|
| – 2 Sendung |
1,91
|
| – 3 Sendung |
1,28
|
| – 4 Sendung |
0,95
|
| – Der Rückwärtsgang |
3,62
|
| – Die Übertragungszahl der Hauptsendung: |
| • der Motor: 1,6 дм3 und XR3 |
4,064 oder 3,844
|
| • der Motor: 1,8 дм3
|
3,584
|
| Der Motor OHV 1,1 дм3:
|
| – 1 Sendung |
3,58
|
| – 2 Sendung |
2,04
|
| – 3 Sendung |
1,30
|
| – 4 Sendung |
0,88
|
| – Der Rückwärtsgang |
3,77
|
| – Die Übertragungszahl der Hauptsendung |
3,58
|
Die Übertragungszahlen der fünfgestuften Getriebe
| Die Motoren: 1,1; 1,3 und 1,4 дм3: |
| – 1 Sendung |
3,583
|
| – 2 Sendung |
2,041
|
| – 3 Sendung |
1,351
|
| – 4 Sendung |
0,950
|
| – 5 Sendung |
0,760
|
| – Der Rückwärtsgang |
3,62
|
| Die Motoren: 1,6 und 1,8 дм3:
|
| – 1 Sendung |
3,15
|
| – 2 Sendung |
1,91
|
| – 3 Sendung |
1,28
|
| – 4 Sendung |
0,95
|
| – 5 Sendung |
0,760
|
| – Der Rückwärtsgang |
3,62
|
Die Momente der Verzögerung
| Die Bolzen der Vereinigung karterow |
21 – 27 Nm
|
| Die Bolzen der Befestigung des Deckels |
12 – 14,5 Nm
|
| Die Bolzen der Befestigung des Deckels der fünften Sendung |
12 – 14 Nm
|
| Die Bolzen der Befestigung des getriebenen Zahnrades der Hauptsendung zum Ausgleichgehäuse |
98 – 128 Nm
|
| Die Befestigung des Flansches auf der Achse des Selektors |
17 – 20 Nm
|
| Der maslosaliwnaja Pfropfen |
23 – 30 Nm
|
| Die Bolzen der Befestigung der Getriebe zum Motor |
35 – 45 Nm
|
| Die Bolzen der Befestigung der Getriebe zum Träger |
80 – 100 Nm
|
| Der Bolzen der Befestigung des Stabilisators zur Getriebe |
50 – 60 Nm
|
| Die Mutter der Blockierung der Stocke |
20 – 35 Nm
|
| Der Bolzen der Achse des Stockes der 5. Sendung |
12 – 15 Nm
|
| Die Platte des Selektors der 5. Sendung zu karteru |
28 – 35 Nm
|
| Die Befestigung des Hebels der Umschaltung der Sendungen zum Fußboden der Karosserie |
6 – 8 Nm
|
| Der Schalter der Rückfahrleuchte |
16 – 20 Nm
|
| Der Mantel des Hebels der Umschaltung der Sendungen |
2 Nm
|
| Die Befestigung des Hebels der Umschaltung der Sendungen |
18 – 23 Nm
|
| Die Befestigung der Blockierung der Stocke |
12 – 15 Nm
|
| Die Befestigung des Starters |
35 – 45 Nm
|
|
Die Befestigung des Kugelgelenkes zur Wendefaust
|
75 – 85 Nm
|
|
|
