Der Ford die Eskorte
+ 1.1. Die Besonderheiten der Konstruktion
- 2. Die technische Wartung
2.1. Die Betriebsmaterialien und die Flüssigkeiten
2.2. Die Periodizität der Bedienung
- 2.3. Die technische Wartung
- 2.3.1. Jede die 10 000 km oder 12 Monate
2.3.1.1. Der Ersatz des Öls und des fetten Filters
2.3.1.2. Die Prüfung der Dichtheit der Schläuche und wytekanija die Flüssigkeiten
2.3.1.3. Die Prüfung der Verzögerung der Muttern der Befestigung des Abschlußkollektors (RS Turbo)
+ 2.3.1.4. Die Prüfung der Wendungen des Leerlaufs und der Qualität der Brennstoffmischung
2.3.1.5. Die Prüfung der Komponenten der Zündanlage
2.3.1.6. Das Schmieren der Kontakte des Unterbrechers des Zündverteilers
2.3.1.7. Die Regulierung des Spielraums der Kontakte des Unterbrechers
2.3.1.8. Der Winkel des Zuvorkommens der Zündung (das Modell mit dem Unterbrecher der Kontakte)
2.3.1.9. Der Ersatz der Zündkerzen auf dem Motor RS Turbo
2.3.1.10. Die Prüfung des Vorderbremsleistens
2.3.1.11. Die Prüfung des hinteren Bremsleistens
2.3.1.12. Die Prüfung der Vorderachsfederung und der Lenkung
2.3.1.13. Die Prüfung des Dämpfers
2.3.1.14. Die Prüfung des Zustandes der Sicherheitsgurte
2.3.1.15. Der priwodnoj Riemen des Generators
+ 2.3.2. Jede die 20 000 km oder 12 Monate
+ 2.3.3. Jede die 40 000 km oder in 2 Jahre
+ 2.3.4. Jede die 60 000 km oder 3 Jahre
+ 3. Die Motoren
+ 4. Das System des Schmierens
+ 5. Das System der Abkühlung
+ 6. Das System der Ausgabe
+ 7. Die Kupplung
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Antriebswellen
+ 10. Der Fahrteil
+ 11. Die Lenkung
+ 12. Das Bremssystem
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
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Die Ausfließen im System der Abkühlung stellen sich nach der Weiße oder der Farbe des Rostes dem Überfall auf dem Gebiet gewöhnlich heraus, das sich das Ausfließen anschließt.
Die Ausfließen des Brennstoffes genau, schwierig zu bestimmen, bis das Ausfließen wesentlich und, also leicht sichtbar wird. Der Brennstoff neigt schnell, zu verdampfen, kaum verbindet es sich zur Luft, besonders in der heissen motorischen Abteilung. Die kleinen Tropfen können verlorengehen, bevor man die Leerstelle bestimmen kann.
| DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG |
| 1. Sorgfältig den Heizkörper und die Schläuche der kühlenden Flüssigkeit nach der ganzen Länge zu prüfen. |
| 2. Die Schläuche mit den Rissen, den Bruchen und den Merkmalen des Alterns zu ersetzen. Die Risse ist es aufzudecken, wenn pereschat der Schlauch leichter. |
| 3. Die Kummete zuzuwenden, die die Schläuche an den Elementen des Systems der Abkühlung befestigen. Die Kummete der Befestigung des Schlauches, die stark festgezogen waren, können den Bruch oder das Loch des Schlauches herbeirufen, ein Ergebnis was werden die Ausfließen im System der Abkühlung. |
| 4. Alle Schläuche und die Oberflächen des Anschließens der Schläuche hinsichtlich der Ausfließen anzuschauen. Wenn irgendwelche Probleme des ähnlichen Charakters mit den Ausfließen aufgedeckt sind, so diese Komponente oder die Verlegung zu ersetzen. |
| 5. Wenn es die Verdächtigung gibt, dass das Ausfließen des Brennstoffes auf dem Gebiet der motorischen Abteilung vorhanden ist, muss man dann den Motor kühlen und, es, bis er kalt, bei der offenen Motorhaube starten. Die metallischen Gegenstände neigen, im kalten Zustand zusammengepresst zu werden, und die Gummischläuche neigen, geschwächt zu werden, so dass beliebige Ausfließen offensichtlicher sein werden, bis der Motor vom Start und dem kalten Zustand erwärmt wird. |
| 6. Wenn es die Merkmale gibt, dass es das Ausfließen irgendwelcher Flüssigkeit gibt, aber ist es unmöglich, den Typ der Flüssigkeit oder die genaue Herkunft zu erkennen, so ist nötig es das Auto auf lange Zeit abzugeben und, das große Stück des Papiers oder des Lappens unter das Auto zu legen. Es wird helfen, die Stelle des Durchfließens der Flüssigkeit zu finden, sowie wird helfen, die folgende Flüssigkeit nach der Farbe zu identifizieren. Aber man muss meinen, dass einige Ausfließen nur beim arbeitenden Motor gezeigt werden können. |
| 7. Das Ausfließen im Vakuumschlauch bedeutet, dass die Luft in den Schlauch eingesaugt wird (und es erweist sich aus dem Schlauch nicht), und es macht Ausfließen sehr schwierig für das Entdecken. Die Methode des Entdeckens besteht darin, den alten Vakuumschlauch wie eine Art Stethoskop zu verwenden. Man muss ein Ende des Schlauches nahe zum Ohr (aber nicht im Ohr), und anderes Ende halten, um zu verwenden das Gebiet um das vermutete Ausfließen zu untersuchen. |
| 8. Wenn sich das Ende des Schlauches unmittelbar über der Leerstelle befinden wird, wird der zischende Laut durch den Schlauch deutlich hörbar sein. |
| 9. Man muss den Kontakt mit den heissen und sich bewegenden Details vermeiden, da der Motor bei der Prüfung arbeiten soll. |
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