Der Ford die Eskorte
+ 1.1. Die Besonderheiten der Konstruktion
+ 2. Die technische Wartung
- 3. Die Motoren
- 3.1. Die Benzinmotoren OHV und CVH
- 3.1.1. Die technische Charakteristik
+ 3.1.1.1. Die allgemeinen Daten des Motors OHV
- 3.1.1.2. Die allgemeinen Daten des Motors CVH
3.1.1.2.1. Die Hauptparameter
3.1.1.2.2. Der Kopf des Blocks der Zylinder
3.1.1.2.3. Der Block der Zylinder des Motors
3.1.1.2.4. Der Kriwoschipno-schatunnyj Mechanismus
3.1.1.2.5. Das System der Gaswechselsteuerung
3.1.1.2.6. Das Brennstoffsystem
+ 3.1.1.2.7. Die Zündanlage
3.1.1.2.8. Das System des Schmierens
3.1.1.2.9. Das System der Abkühlung
3.1.1.2.10. Die Momente der Verzögerung
+ 3.1.2. Die Bedienung und die Reparatur des Motors OHV
+ 3.1.3. Die Bedienung und die Reparatur des Motors CVH
+ 3.1.4. Das Brennstoffsystem
+ 3.1.5. Der Vergaser Weber 2V
3.1.6. Die Brennstoffpumpe
3.1.7. Der Tank
+ 3.1.8. Das System der Abgabe der Luft
+ 3.1.9. Das System der Einspritzung des Brennstoffes
+ 3.1.10. Das System der Einspritzung des Brennstoffes CFI
+ 3.1.11. Die Zündanlage
+ 3.2. Der Dieselmotor 1,6 und 1,8 дм3
+ 4. Das System des Schmierens
+ 5. Das System der Abkühlung
+ 6. Das System der Ausgabe
+ 7. Die Kupplung
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Antriebswellen
+ 10. Der Fahrteil
+ 11. Die Lenkung
+ 12. Das Bremssystem
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
|
|
Die Bezeichnung des Motors
|
1,1 LC
|
1,1 HC
|
1,3 HC
|
1,4 HC 2V
|
1,6 HC 2V
|
1,6EFI
|
1,6 HC
|
1,3 HC RS
|
|
Die Periode der Ausgabe
|
8/80–12/85
|
8/80–12/85
|
8/80–12/85
|
2/87
|
1/86 –
|
9/85 –
|
8/80–12/85
|
8/80–12/85
|
|
Der Kode des Motors
|
GMA
|
GPA
|
JPA
|
FUS/FUD
|
LUC
|
L4B
|
LPA
|
LPA
|
|
Der Arbeitsumfang, den cm3
|
1117
|
1117
|
1295
|
1392
|
1597
|
1597
|
1597
|
1597
|
|
Die Macht,
Das Kilowatt,
Der pS,
Bei U/min
|
40
55
6000
|
43
59
6000
|
51
69
6000
|
54
73
5500
|
66
90
5800
|
66
90
5800
|
58
79
5800
|
65
88
5800
|
|
Das Drehmoment, Nm,
Bei U/min
|
80
4000
|
84
4000
|
100
4000
|
108
4000
|
133
4000
|
123
4600
|
125
3000
|
126
4000
|
|
Der Durchmesser des Zylinders, mm
|
73,96
|
73,96
|
79,96
|
77,24
|
79,96
|
79,96
|
79,96
|
79,96
|
|
Der Lauf des Kolbens, mm
|
64,98
|
64,98
|
64,52
|
74,30
|
79,52
|
79,52
|
79,52
|
79,52
|
|
Die Stufe der Kompression
|
8,5
|
9,5
|
9,5
|
8,5
|
9,5
|
8,5
|
9,5
|
9,5
|
|
Maks. Die Zahl der Wendungen, U/min
|
6300
|
6300
|
6300
|
6200
|
6250
|
6250
|
6100
|
6100
|
|
Die oktanowoje Zahl des Benzins
|
Der Normen / 91
|
Toll / 98
|
Toll / 98
|
Toll / 98
|
Toll / 98
|
Der Normen. neetil/91
|
Toll / 98
|
Toll / 98
|
|
Der Vergaser
|
Motor-craft VV
|
Motor-craft VV
|
Motor-craft VV
|
Weber-2V
|
Weber-2V
|
K-Jetronic
|
Motor-craft VV
|
Weber-2V
|
|
Posledowa-telnost die Zündungen
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
|
Die Bezeichnung des Motors
|
1,6 HC 2V
|
1,6 FI
|
1,6 HC FI
|
1,6 HC RS
|
1,6 RSi
|
1,6 Turbo RS
|
1,41CFI
|
1,4
|
|
Die Periode der Ausgabe
|
8/80–12/85
|
|
10/82 –
|
8/80–12/85
|
8/80–12/85
|
|
2/87 –
|
1/86 – 1/87
|
|
Der Kode des Motors
|
LUA
|
|
LRA
|
LUA/LPA
|
LUAE
|
LNA
|
F6D/F6C
|
FUA
|
|
Der Arbeitsumfang, den cm3
|
1597
|
1597
|
1597
|
1597
|
1597
|
1597
|
1392
|
1392
|
|
Die Macht,
Das Kilowatt,
Der pS,
Bei U/min
|
71
96
6000
|
75
102
6000
|
77
105
6000
|
81
110
6000
|
85
115
6000
|
97
132
5800
|
54
73
5600
|
55
75
5600
|
|
Das Drehmoment, Nm,
Bei U/min
|
132,5
4000
|
135
4800
|
138
4800
|
|
148
5250
|
180
2750
|
103
4000
|
109
4000
|
|
Der Durchmesser des Zylinders, mm
|
79,96
|
79,96
|
79,96
|
79,96
|
79,96
|
79,96
|
77,24
|
77,24
|
|
Der Lauf des Kolbens, mm
|
79,52
|
79,52
|
79,52
|
79,52
|
79,52
|
79,52
|
74,30
|
74,30
|
|
Die Stufe der Kompression
|
9,5
|
9,75
|
9,5
|
9,5
|
9,9
|
8,3
|
8,5
|
9,5
|
|
Maks. Die Zahl der Wendungen, U/min
|
6300
|
6250
|
6300
|
6100
|
6000
|
5750
|
6200
|
6200
|
|
Die oktanowoje Zahl des Benzins
|
Toll / 98
|
Toll neetil/95
|
Toll / 98
|
Toll / 98
|
Toll / 98
|
Toll / 98
|
Toll neetil/95
|
Toll / 98
|
|
Der Vergaser
|
Weber-2V
|
Elektr. Die Einspritzung
|
K-Jetronic
|
Weber-2V
|
K-Jetronic
|
KE-Jetronic
|
Sist. Der Einspritzung CFI
|
Weber-2V
|
|
Posledowa-telnost die Zündungen
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
1–3–4–2
|
|
|
