Der Ford die Eskorte
+ 1.1. Die Besonderheiten der Konstruktion
+ 2. Die technische Wartung
- 3. Die Motoren
- 3.1. Die Benzinmotoren OHV und CVH
- 3.1.1. Die technische Charakteristik
+ 3.1.1.1. Die allgemeinen Daten des Motors OHV
- 3.1.1.2. Die allgemeinen Daten des Motors CVH
3.1.1.2.1. Die Hauptparameter
3.1.1.2.2. Der Kopf des Blocks der Zylinder
3.1.1.2.3. Der Block der Zylinder des Motors
3.1.1.2.4. Der Kriwoschipno-schatunnyj Mechanismus
3.1.1.2.5. Das System der Gaswechselsteuerung
3.1.1.2.6. Das Brennstoffsystem
+ 3.1.1.2.7. Die Zündanlage
3.1.1.2.8. Das System des Schmierens
3.1.1.2.9. Das System der Abkühlung
3.1.1.2.10. Die Momente der Verzögerung
+ 3.1.2. Die Bedienung und die Reparatur des Motors OHV
+ 3.1.3. Die Bedienung und die Reparatur des Motors CVH
+ 3.1.4. Das Brennstoffsystem
+ 3.1.5. Der Vergaser Weber 2V
3.1.6. Die Brennstoffpumpe
3.1.7. Der Tank
+ 3.1.8. Das System der Abgabe der Luft
+ 3.1.9. Das System der Einspritzung des Brennstoffes
+ 3.1.10. Das System der Einspritzung des Brennstoffes CFI
+ 3.1.11. Die Zündanlage
+ 3.2. Der Dieselmotor 1,6 und 1,8 дм3
+ 4. Das System des Schmierens
+ 5. Das System der Abkühlung
+ 6. Das System der Ausgabe
+ 7. Die Kupplung
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Antriebswellen
+ 10. Der Fahrteil
+ 11. Die Lenkung
+ 12. Das Bremssystem
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
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Der Tank
Ist aus dem gestanzten Blattmetall hergestellt und ist vor der hinteren Achse des Autos bestimmt. Die Kapazität des Tanks: 40 l.
Die Brennstoffpumpe
Mechanisch diafragmennyj wird die Pumpe vom Exzentriker der Kurvenwelle in Betrieb gesetzt. Der Körper der Pumpe sawalzowan wird nur der Filter eben ersetzt. Der Druck der Abgabe des Brennstoffes: 22–35 kpa.
Der Luftfilter
Trocken mit dem filtrierenden Element Motorcraft EFA 248.
Der Thermoregler
Die Temperatur der Eröffnung saslonki des Thermoreglers mit dem Vergaser: 28±2 ° C.
Der Vergaser Motorcraft VV
Der Vergaser senkrecht, mit luftig automatisch saslonkoj, mit der Anwärmung von der kühlenden Flüssigkeit und dem elektromagnetischen Ventil des Systems des Leerlaufs.
| Die Identifizierung
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| Der Motor (GMA, GPA) mit dem Arbeitsumfang 1,1 дм3
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81 SF-9510-KAA
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| Der Motor (JPA) mit dem Arbeitsumfang 1,3 дм3
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81 SF-9510-KСA
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| Der Motor (LPA) mit dem Arbeitsumfang 1,6 дм3
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81 SF-9510-KFA/KAA
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| Die Daten der Vergaser
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| Die Bezeichnung der Nadel der Düse: |
| – Der Vergaser 81 SF-9510-KAA |
FDA
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| – Der Vergaser 81 SF-9510-KFA |
FCX
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| Der Durchmesser des Kernes für die Regulierung der Anlassautomatik |
3,4 mm
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| Der Durchmesser des Kernes für die Regulierung der Wendungen des schnellen Leerlaufs |
4,4 mm (3,5 mm für 81 SF-9510-KFA)
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| Die Richtung des Drehens powodka |
Gegen den Uhrzeigersinn (im Uhrzeigersinn für 81 SF-9510-KFA)
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| Die Temperatur der Eröffnung saslonki des Thermoreglers |
28 ± 2 ° C
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Der Vergaser Weber-2V
Der Vergaser senkrecht, mit luftig automatisch saslonkoj mit der Elektroanwärmung und dem elektromagnetischen Ventil des Systems des Leerlaufs.
| Die Daten der Vergaser
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| Der Typ des Vergasers |
Weber 2V
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Weber 2VDFTM
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Weber 2VTLDM
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| Der Kode des Motors |
LUA
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FUA
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LUC
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| Die Bezeichnung des Vergasers |
81-SF-9510-AA
|
81-SF-9510-FA
|
81-SF-9510-AA/BA
|
| Der Durchmesser drosselnoj saslonki, mm |
32/34
|
32/32
|
32/34
|
| Der Durchmesser luftig saslonki, mm |
24/25
|
21/23
|
21/23
|
| Die Hauptbrennstoffdüse |
112/125
|
102/125
|
117/127
|
| Die Hauptluftdüse |
160/150
|
200/165
|
185/125
|
| Der emulsionnaja Hörer |
F30/F30
|
F22/F60
|
F105/F71
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| Die Düse des Systems des Leerlaufs |
50/60
|
42/60
|
50/60
|
| Die Wendungen des Leerlaufs, U/min |
800 ± 25
|
800 ± 50
|
800 ± 50
|
| Die beschleunigten Wendungen des Leerlaufs, U/min |
2700 ± 100
|
2700 ± 100
|
1900
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| Der Inhalt MIT im Leerlauf, % |
1,25 ± 0,25
|
1,5 ± 0,25
|
1,5 ± 0,25
|
| Die Regulierung des Schwimmers, mm |
35 ± 0,5
|
8 ± 0,5
|
29 ± 0,5
|
| Die Größe des Spielraums luftig saslonki, mm: |
| – Mit dem Vakuumregler |
5,5 ± 0,3
|
2,7 – 3,2
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Der Schwung 4,5 ± 0,5
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| – In der Zwischenlage |
2,0 ± 0,5
|
|
|
| Die Temperatur der Eröffnung saslonki des Thermoreglers, ° C |
28 ± 2
|
28 ± 2
|
28
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Das System der Einspritzung des Brennstoffes K-Jetronic
| Die Wendungen des Leerlaufs, beim aufgenommenen Lüfter des Systems der Abkühlung |
750 – 850 U/min
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| Der Inhalt MIT |
1,0 – 1,5 %
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Das zentrale System der Einspritzung des Brennstoffes CFI
| Die Wendungen des Leerlaufs |
900 ± 50 U/min
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| Die Zahl der Wendungen des Leerlaufs im Regime der Selbstdiagnostik |
1200 ± 50 U/min
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| Der Druck geschaffen von der Brennstoffpumpe |
3 Bar
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| Der Widerstand des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit bei:
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| – - 20 ° MIT |
271 Klumpen
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| – 0 ° MIT |
95 Klumpen
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| – 20 ° MIT |
37 Klumpen
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| – 50 ° MIT |
11 Klumpen
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| – 80 ° MIT |
4 Klumpen
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| – 100 ° MIT |
2 Klumpen
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| Der Widerstand des Sensors der Temperatur der handelnden Luft bei:
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| – 0 ° MIT |
89 – 102 Klumpen
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| – 20 ° MIT |
35 – 40 Klumpen
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| – 40 ° MIT |
15 – 18 Klumpen
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| – 60 ° MIT |
7 – 8,5 Klumpen
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| – 100 ° MIT |
2 – 2,5 Klumpen
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